לפלגה ביאכטה או הפלגות ביאכטה לפרטים בטלפון : 054-47-87-100

חציית מפרץ בנגל

מסיפורי מוטי

מבוא

הידעתם?…לאן יכול להוביל מפגש אקראי על המזח או הרציף של אחת המרינות?…

אחד המפגשים הללו הוליד את הסיפור הבא:

על הרציף של מרינה פטייה שבתורכיה עגנו כמה וכמה יאכטות במסגרת אחד המשטים,

הייתה שעת בין הערביים,השמש אט אט יורדת אל מעבר להר ורוח קוטבית חזקה מנשבת ממנו אל תוך המרינה שממוקמת ממש מתחתיו,על המזח הורגשה תכונה של כמה מחברי המשט שארגנו שתייה ומיני מתוקים לכבוד ערב המימונה.

באותו ערב הכרנו את אלכסנדר וקסניה שעליהם הבטחנו לספר כבר בסיפורים קודמים,זה הזמן לעשות כן,ממש באותו ערב היה יום ההולדת של קסניה ומישהו התבקש לשיר שיר ברוסית לכבוד הארוע,כמובן שאני התנדבתי ולאחר כמה חזרות ותרגולים פצחתי בשיר יום הולדת רוסי,כך למעשה נוצר הקליק.

קסניה בחורה בת 30 ממוצא רוסי מתגוררת עם אלכסנדר ביאכטה מפרשית חדישה שבבעלותו,הוא,אזרח צרפתי בן 53 שמחזיק גם בדרכון רוסי וברשותו עסקים רבים ברוסיה,בנוסף בדעתו להרחיב את עסקי הנדלן שלו לתאילנד.אלכסנדר נולד למעשה באותו תאריך לידה שנולדתי אני מה שבטוח עזר ליצירת הקשר החברי שבנינו,ככה התיידדנו והיינו צמודים לאורך כל המשט שנמשך כחודש ובסיומו נפרדו דרכינו וכל אחד חזר לארצו ולשגרת חיו.

כשלושה חודשים לאחר אותו מפגש בפטייה הופתעתי לקבל טלפון מאלכסנדר שמבשר לי בשיחה זו שהוא וקסניה בדרך אלי כמובן, עם הפלגה ביאכטה.בודאי שהכנתי להם קבלת פנים חמה ועזרתי להם לעשות כניסה זריזה לארץ ולמרינה, בהמשך אלכסנדר טס למוסקבה לעסקיו כאשר קסניה היאכטה ואני נשארים באילת, אני למעשה התבקשתי ללמד את קסניה על תפעול יאכטה כך שהיא תוכל לשמש כעוזרת לאלכסנדר כשתידרש לכך בהמשך,הכוונה הייתה ל… שייט ביאכטה מאילת לתאילנד, כמובן שהצפתי אותה בחומר וידע בסיסי וכללי על תפעול יאכטה בשימת דגש על כל מיני מצבי חירום ואירועים שעלולים להתרחש בדרך.

כאשר אלכסנדר חזר לאילת הוא הופתע לגלות עד כמה ידע צברה קסניה בתפעול יאכטה.

במאי 2008 תכנן אלכסנדר הפלגה ביאכטה שלו מאילת במורד ים סוף, ים ערב והאוקיינוס ההודי לכיוון תאילנד, אני למעשה התבקשתי להצטרף ל…הפלגה ביאכטה זו כסקיפר, דבר שלא היה בר ביצוע מבחינתי (בגלל האזרחות הישראלית שלי), כיוון שאלכסנדר נכנס לארצות כמו סודן, תימן ועוד מדינות שלא מקיימות איתנו קשרים דיפלומטיים, בסופו של דבר אלכסנדר עשה את ההפלגה ביאכטה עם חבר אחר והגיע עד לסרי-לנקה.

בינואר 2009 כאשר פנה אליי אלכסנדר כדי שאעביר את סירתו מסרי-לנקה לתאילנד (פוקט), כמובן שלא סירבתי וקיבלתי הצעה זו בהתלהבות יתרה. זו כבר נחשבת הפלגה ביאכטה לעניין.

נרכש עבורי כרטיס טיסה בחברת תעופה ירדנית שטסה מתל אביב לסרי לנקה עם עצירה והחלפת מטוס בעמאן.

אז בתאריך ה-16.01.2009 עליתי לטיסה.

יומן מסע

17.01.09 :

הנחיתה בקולומבו בירת סרי לנקה הייתה רכה מבחינה פיזית אבל קשה מבחינה נפשית ביציאה מהשדה הריח שמקבל את פניכם מאוד מיוחד,חום של 40 מעלות ולחות שבלתי ניתן לתאר,ההמולה שמסביב לא עזרה במאום כדי להקל על קשיי ההסתגלות, את אלכסנדר הייתי צריך לפגוש מחוץ לשדה התעופה, משימה זו הייתה כמו לחפש מחת בערמת שחת,לאחר סיבובים של כשעתיים וכמעת על סף יאוש החלטתי לנוח בלובי השדה שם להפתעתי מצאתי את אלכסנדר בפוזה של תנומה,מתברר שהוא נחת שלוש שעות לפני והחליט להמתין במקום.עלינו למונית שהסיעה אותנו ליאכטה שנמצאת במעגן צבאי בגל כ 150 קילומטר דרומית לקולומבו,את הדרך עשינו במשך שש שעות וזאת עקב התנועה הצפופה התמידית על האי, אה הזמלה יאכטת מפרש 43 פיט זיהינו מרחוק אולם כאשר התקרבנו חשכו ענינו היאכטה עגנה פה שלושה חודשים ,מייד הבחנו בהזנחה ,אחד מהעובדים במקום היה אמור להשגיח על היאכטה,ואפילו קיבל תשלום על כך,אולם היאכטה הייתה שחורה מפיח,פנדרים קרועים ודפיקות בדפנות.מייד ובקדחתנות החלנו בהכנות,שטיפה,קרצוף ולאחר מכן עבודות תחזוקה ותיקונים,מאחר שההפלגה ביאכטה האחרונה של חציית האוקיינוס ההודי היאכטה עברה סופה שגרמה לנזקים רבים,היום הזה היה מפרך מאוד ולאחר ארוחת ערב על החוף הלכנו לישון לא לפני שאנו מתכננים כל דקה של יום המחרת כדי לסיים את ההכנות ולעוף מפה.

18.01.09:

לאחר ארוחת בוקר קלה ניגשנו לפרק את מערכת ההידראוליקה של ההגה שנפגעה בהפלגה האחרונה

(הבאנו חלקים מראש),החלפנו גלגלות שבורות וביצענו בדיקות יסודיות של הונטות.בזמן שפירקתי והחלפתי את אימפלור משאבת מי הים אלכסנדר ניגש להזמין דלק ומים מתוקים שמגיעים עם מיכלית עד היאכטה,אגב זו הסיבה שאת שטיפת היאכטה אתמול ביצענו עם מי ים,מאחר והיום יום ראשון את הדלק והמים נקבל רק מחר לכן את אחר הצהרים בילינו על חוף ים מקסים,לאחר ארוחת ערב חזרנו ליאטכה ואלכסנדר מפסיד בכל משחקי השש בש.

19.01.09:

בבוקר הזה אלכסנדר הלך עם הניירת לארגן את סידורי היציאה ואני נשארתי לתדלק ולמלא את מיכלי המים של היאכטה,משני צידי היאכטה קשרתי טוב את מיכלי הדלק הניידים אל הריילינג,התכנון היה לצאת לקראת ערב.ליאכטה הגיע ברט בחור צרפתי שהצטרף להפלגה מייד הוא החל לחשב את כמות האוכל וכמות מי השתייה שיש לנו,מאחר שהתברר שיש מחסור במים ברט ניגש להשלים קניות.

בשעה חמש בערב יצאנו להפלגה ביאכטה מזרחה הרוחות היו דרום מערביות (15 קשרים),אנו במפנה ימני מתקדמים יפה.בשעה עשר בלילה הכוכבים נעלמו,ענן שחור התיישב מעלנו וגשם שוטף החל לרדת מייד צמצמנו מפרשים ממתינים לבאות ואכן הרוח השתנתה קיצונית ב 180 מעלות לצפון מזרחית,החלפנו מפנה כך שמגבית מפנה ימני אנו עכשיו בקדמית מפנה שמאלי,רוח של 22 קשרים והזרם גם לא עוזר מפני שהוא דרומי,את הלילה הזה משכתי לבד.

20.01.09:

אחרי משמרת לילה ארוכה נרדמתי לשלוש שעות ,התעוררתי לעוד צמצום מפני שהרוח גברה היום סגרירי ומעונן,ההגה לא מגיב נכון לאחר בדיקה התברר שחסר שמן במערכת ההגה ועם ההטיה הבעיה מחמירה, הוספנו שמן לא מקורי שקנינו בסרי לנקה ושמרנו לחרום,הבעיה נפטרה,לאחר כמה שעות ההגה שוב זורק אותנו ימינה,החיבור של המוט הימני שמחבר את ההגה ללוח ההגה נשבר,מוצאים בורג מתאים משפצרים ומקווים שזה יספיק בהמשך,בהמשך הלילה הרוחות קדמיות של 25 קשרים, ראשי בצמצום שני וחלוץ סערה,הבום מקסימום במעלה הרוח ואנו שוב מתקדמים גם מול הזרם.

21.01.09:

הרוחות ירדדו ל 18 קשרים אנו בקורס הנכון אבל התוצאה גרועה,נוכחנו לדעת שהזרם דרומי של לפחות חמישה קשרים והדחי שלנו גדול,חוץ מזה השמים היו בהירים ויום יפה כך שיכולנו להתפנות למשחקי שש בש,מקלחת של מי ים כמובן ואפילו כביסה,בהמשך ההפלגה הייתה מונוטונית רוחות קדמיות קהות ים לא גלי ומפליגים יפה במהירות של ששה קשרים .פה אלכסנדר החל לספר לי גם את סיפור חציית האוקיינוס ההודי עם הכניסה לסודן,אריטריאה ותימן.את הסיפור הזה תוכלו למצוא בדף מאמרים תחת הכותרת שייט ביאכטה-חציית האוקיינוס ההודי.

22.01.09:

כנראה שנכנסים לשגרה מפני שהרוח ומצב הים לא משתנים, אנו פשוט מפליגים באותו מפנה כבר היום שלישי,אם יש שינוי זה רק מקדמית קהה לחדה וכן הלאה לכן אין לנו הרבה תעסוקה יושבים משנים תנוחה ומעסיקים את עצמנו בקריאה או כתיבה,אגב הרולרים עדיין דוממים ושום דג לא עלה ליאכטה.ההפלגה ביאכטה לעיתים שיגרתית.

23.01.09:

לאחר קפה של בוקר החלטנו לבדוק את מצב החכות באחת מהן מצאנו ברקודה קטנה שנתפשה לפני יומיים ומפאת משקלה אפילו לא הרגשנו,זרקנו אותה חזרה לים,הרוח ירדה ל 15 קשרים ואנו שוב במערך מלא ,כלי שייט ראשון נצפה מולנו ולאחר זיהוי שם הכלי מבעד למשקפת יצרנו איתו קשר בערוץ 16 בתקווה לקבל תחזית לימים הקרובים,באדיבות רבה הקפטן העביר לנו תחזית מעודכנת לימים הבאים,לאחר שהוא נוכח לדעת שאנו מפליגים ביאכטה תחת דגל צרפתי השיחה עברה לשפה הצרפתית,מתברר שמיכלית זו עם צוות צרפתי הגיעו מאמריקה הצפונית ויעדם עדין לא ידוע לכן הם כבר שבוע ימים לא זזים אלה בדריפטינג ומחקים להוראות מהבעלים,נפרדנו לשלום הערב ירד זהו יום שישי אז שבת שלום.

24.01.09:

בוקר של יום שבת למרבה הפלא מרגישים זאת באוויר קמים מאוחר, הכל זז לאט, גם הים ירד כמעט שתיל,המים אפילו יותר בהירים ועם המבט הראשון לירכתיים מבחינים שעל לוח ההגה הסתבכה רשת דיג גדולה,נקשרתי לחבל וירדתי עם משקפת וסנפירים לפטור את הבעיה שנראתה רצינית אולם צלילה אחת הספיקה כדי להרים את הסבכה ליאכטה,הרווחנו כשלושים מטר של חבל בשלושה עוביים,ביום הזה ירדנו הרבה למים כאשר אנו נגררים אחרי היאכטה.

25.01.09:

לאחר יום ולילה של שתיל הרוח עלתה ל 15 קשרים,היא גם השתנתה מצפון מזרחית למזרחית מה שגרם לנו למעשה לשנות מפנה,הקורס אל היעד שלנו הוא למעשה 80 מעלות ואנו מפליגים ביאכטה כבר יומיים בקורס של 100 מעלות,עכשיו אנו נאלצים להפליג ב 40 מעלות,למעשה בהפלגה ביאכטה מזרחה במפרץ בנגל עם הרוחות האופייניות לאזור אנו נאלצים לגלסס.

26.01.09:

היום אנחנו שבוע בים, ארבע לפנות בוקר אני מתעורר עם השמע צפצוף התראת המכשירים אני קופץ למעלה אלכסנדר וברט ישנים,מאיזו שהי סיבה ההגה יצא מאיפוס והיאכטה ביצעה סיבוב,שני חוטי הדיג הסתבכו בתחתית היאכטה,לאחר שחרורם חזרנו שוב לקורס,התרעתי על כך מראש וביקשתי לא להשאיר חוטי דיג במים במשך הלילה,אני מקווה שעכשיו הם למדו לקח בנושא,היום גם היינו מוקפים בכלי שייט רבים שחלפו על פנינו והרוח עדיין נושבת מהכיוון אליו אנו צריכים להפליג.

27.01.09:

הכל כרגיל,ההפלגה ביאכטה שיגרתית,עדיין מגלססים בין 120 מעלות ל 40 מעלות,אפילו הרולרים עדיין דוממים,הדבר השונה שהיה היום זה שהתחלתי להפסיד במשחקי השש בש ואלכסנדר בחיוך מלא פנים חגג נקמה,חוץ מזה העלנו רעיונות להכנת עוגת הבית מאורז,שוקולד וחלב.מפרשית שמגיעה מניקובר חולפת על פנינו,עם יצירת הקשר קיבלנו את מזג האוויר והתחזית ליומיים הבאים ואנו לעומת זאת העברנו פרטים על הנמל בגל ועל סידורי הכניסה ותנאי העגינה שם.

28.01.09:

הרוח ירדה הים שתיל ללא ניע הנענו מנוע בפעם הראשונה,כך יכולנו להפליג יום שלם בקורס המקורי אל היעד,הדבר היחידי שזז כרגע זה אנחנו והדגים המעופפים שמדי פעם קופצים סביבנו.העסקנו את עצמנו במיני שיפצורים כגון תפירת חלקו הימני של הבימיני שנקרע וכן את השפה הקדמית תחתונה של הגנואה.

29.01.09:

עוד בוקר יפה שמים בהירים והשמש מאירה לנו פנים,לקראת צהרי היום כתם שחור מופיע באופק,לא עוברת חצי שעה וענן שחור מכסה את השמים,עוד לפני הגיעו אלינו קיבלנו מכת רוח של 20 קשרים שבישרה על הבאות,בזריזות ביצענו צמצום,שלושתנו בבגד ים וגשם מונסוני עצבני החל לשטוף אותנו למשך 15 דקות לאחר מכן כאילו כלום לא קרה הכל חזר לקדמותו,שוב שמים בהירים והרוח ירדה,זהו מזג האוויר הטרופי,אגב כך הרוח השתנתה ליותר צפונית מה שאפשר לנו לחדד יותר לכיוון הרצוי לנו ולרוץ קדימה.

30.01.09:

שגרת הפלגה ביאכטה הרוח צפונית ,אנו מחדדים יפה לכיוון המטרה איי ניקובר,נוטרו לנו עוד 80 מייל סך הכל לא מתוכננת לנו כניסה לניקובר מפני שהפרוצידורה של שלטונות הודו לוקחת יומיים בכניסה ויומיים ביציאה לכן ההחלטה הייתה שחבל לנו על הזמן (כדי לדעת מי מכם שמתכנן להיכנס לניקובר מתבקש לדאוג מראש לויזות ואישורים),אלכסנדר בודק במפה וטוען שצפונית לאי ישנו אי קטן יותר לא מיושב ויתכן שנעגון שם לכמה שעות התרעננות.לקראת ערב סוף סוף דג הרולר החל לרוץ בצורה שלא ראיתי כזה דבר,לאחר מאבק של חצי שעה עלתה ליאכטה אחר כבוד ברקודה במשקל 10 קילו,ניקיון פריסה וישר לצלחת לכבוד שבת.שבת שלום.

31.01.09:

בלילות האחרונים השמים מעלנו בהירים מאוד ומסביבנו באופק אנו חוזים בסופות ברקים שמאירים את האופק (אפילו רואים את הפגיעה במים),ממש מפחיד רק מלחשוב על נזקים מפגיעת ברק,

שבת שנייה בים,עושים את המיילים האחרונים לכיוון ניקובר כבר מרחוק זיהינו אה העזובה חופי מערב ניקובר נפגעו בצונמי בצורה קשה,החוף שהיה רחב ידיים הפך לצר וחלק ממנו הים פשוט בלע,עצים יבשים עומדים על חוף חלקם בתוך המים (מרחוק הם נראים כתרני סירות),נפש חיה לא נצפתה,מכשיר הניווט שלנו הראה שמיקומנו על היבשה מה שמעיד על כך שהיה שם יבשה לפני הצונמי.

ישנם שני מפרצוני מהממים במערב האי לעגינה מיקום 07.04.600 צפון 93.39.300 מזרח,מי מכם שיחליט לעגון שם מתבקש לבדוק את מצב הרוח והגלים מפני שלעיתים ישנם גלי חוף במקום שיקשו על היציאה משם,אנו המשכו מעט צפונה 07.11.900 צפון 93.42.200 מזרח שם עצרנו למשך שעתים,צלילה ,ארוחה,לקראת חשיכה מפליגים לכיוון פוקט עוד 350 מייל,עם היציאה עוד ברקודה עלתה בחכה,הפעם מעל עשרה קילו,את זה אני מכנה הפלגת דייג.

01.02.09:

קצת מצפון לנו נמצא ים אנדמן איי אנדמן גם כן בריבונותה של הודו,אנו הקפנו את ניקובר האי הגדול מצפון גם צד זה נראה עזוב ולא מיושב,יצאנו לים הפתוח לכיוון מזרח הרוחות צפון מזרחיות של 10 עד 13 קשרים הקורס שלנו 85 מעלות אבל מפליגים ב 100 ומשתדלים לחדד כמה שיותר,

02.02.09:

בלילה האחרון היו שמים בהירים מאוד כך שיכולנו לראות את קו האופק בבירור,הבחנתי בשלוש מקומות שונים בהילות של אור על קו האופק לאחר כעשר דקות הופיעו שלוש כלי שייט מולנו,התברר שלמעשה אותן הילות היו אורות ראשי התרנים שלהם שנצפו עוד לפני שכלי השייט עלו לקו האופק,

היום אנו כבו שבועיים בים,על הבוקר שוב דג בחכה הפעם טונה במשקל 5 קילו,כבר כמה ימים אנו אוכלים רק דגים,כאשר דג חדש עולה בחכה זורקים את שארית הישן ואוכלים טרי,(האמת נמאס מתגעגעים לאוכל של האישה),ההפלגה ביאכטה מאתמול בחצות מתבצעת בעזרת מנוע(אין רוח) לאט אבל בטוח אנו מצמצמים טווחים ליעד נותרו עוד 150 מייל והספירה לאחור מתחילה.

03.02.09:

ההפלגה ביאכטה כבר יום שני בעזרת מנוע אין רוח,אין גלים נעים קדימה נותרו עוד 50 מייל מכיוון שהייתי במשמרת לילה מחצות החלטתי להעסיק את עצמי במשהו ,הכנתי בצק לאחר לישה טובה הנחתי לו לטפוח כדי שיהיה לחם טרי בבוקר,יצא לחם מטובל בשום וחמאה שאף מאפיה מכובדת לא הייתה מתביישת בתוצר.כנראה שנגיע בערב לכניסה בין היבשה לאי פוקט ומשם נותרו 30 מייל למרינה.לאמור את האמת אלכסנדר עוד לא יודע מה מצפה לו בפוקט, ואני לכשעצמי לא יודע איך הצלחתי לשמור זאת בסוד לאורך כל ההפלגה,אבל עם הגעתנו לפוקט החברים מקוסמוי היו אמורים להפתיע אותנו בתיכנון של מסיבת רווקים לריקו עוזרו הצמוד של אלכסנדר,זה כשלעצמו היה שינוי מרענן לאחר הפלגה ממושכת שכזו.

04.02.09:

הגענו למפרץ של מרינה הוון שבפוקט ,עגינת לילה בחוץ ועל הבוקר כניסה למרינה שהי יפה לכשעצמה,בעלת מזחים צפים בגלל הבדלי הגובה בין שפל לגאות.ניקיון וסדר ביאכטה,הייתה הפלגה מעניינת עכשיו יומיים מנוחה בקו סמוי(מקום משכנו של אלכסנדר),עוד יומיים המתנה בבנקוק לטיסה לארץ,ורשמנו עוד פרק מעניין בחיים.

סיכום:

חלוקת התפקידים בהפלגה ביאכטה הייתה כזו,אני לקחתי על עצמי את תפקיד השף גם מכיוון שאני אוהב זאת וגם כך אהיה בטוח שלקיבתי יכנס רק משהו שערב לטעמי…ברט לקח על עצמו להיות עוזר שף והמטלה שלו הייתה לקלף ,לשטוף ירקות ולהדיח כלים,אלכסנדר רוב הזמן נמנם וטיפל בדיג.

סדר היום בשגרת ההפלגה ביאכטה היה קפה של בוקר עם איזה כעך או עוגה,סדר וניקיון ביאכטה,לאחר כשעתים ארוחת בוקר שכללה ביצה עגבנייה שתי פרוסות לחם וריבה, לאחר מכן תגלחת ומקלחת בירכתי היאכטה כמובן עם מי ים,קריאה,כתיבה,משחקי שש בש ומנוחה,ארוחת צהריים מאוחרת בערך בחמש כדי שלא נצטרך לבשל שוב(לאחר מכן אפשר רק לנשנש),לארוחה העיקרית בדרך כלל בישלנו מחית תפוחי אדמה עם בצל או לוף או פיטריות,אורז מטוגן עם בצל ,עגבנייה ברוטב קארי או פסטה ברוטב עגבניות,לאחר הארוחה שוב ישיבה בצוותא בהמתנה למשמרת הלילה.

באשר להפלגה ביאכטה עצמה להזכירכם בשנת 2004 הייתה רעידת אדמה ממש במרכזו של מפרץ בנגל,מה שהביא לצונמי הגדול שהיה באזור,פה ושם יש עדיין מראות שמזכירים את אותו אירוע בסרי לנקה חזינו במספר לא מועט של בתים ומבנים לאורך החוף שעדיין לא שופצו,גם לאורך ההפלגה ביאכטה בנתיב שלנו היו לא מעט צינקרים צפים של דייגים עם רשתות מסובכות סביבו, בכל מקרה במפרץ בנגל ישנם שתי עונות:עונת הצפון מערב מונסון מיוני עד אוקטובר ואז עונת הצפון מזרח מונסון מדצמבר עד אפריל בניהן עונת הבניים שבהן הרוחות נחלשות מאוד.

בצפון מערב המונסון הרוחות בדרך כלל צפון מזרחיות של כ 20 קשרים עם מכות פתאומיות של 35 עד 40 קשרים,השמים רוב הזמן מעוננים וגשמים חזקים יורדים.

בצפון המזרח מונסון הרוחות צפון מזרחיות של 10 עד 18 קשרים שמים בהירים ומזג אוויר נוח להפלגה ביאכטה,הזרם בדרך כלל דרומי לעיתים מגיע לחמישה קשרים.

שתהייה הפלגה ביאכטה נעימה.

 

דילוג לתוכן